纤维增强型桥面防水涂料配方 桥面防水涂料标准

   纤维增强型桥面防水涂料配方 桥面防水涂料国家标准

一、产品简介
纤维增强型桥面防水涂料无、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可收路桥面层应力和噪音，做为应力的收层；由于本身有一定的性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。                                                                        

 
                      技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）

序 号

项目

类型

Ⅰ

Ⅱ

1

外观

搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。

2

固体含量，%

≥45

≥50

3

表干时间，h≦

4

4

实干时间，h≦

12

5

耐热度，℃

140±2

160±2

无流淌、滑动、滴落

6

不透水性，0.3Mpa，30min

不透水

7

抗冻性，-20℃

30次不开裂

8

柔韧性，℃

-15±2

-25±2

无裂纹

9

断裂伸长率≥

800%

10

高温抗剪（60℃），mpa

0.20

11

粘结性，Mpa≥

0.5

12

耐腐蚀性

耐碱（20℃）

Ca（OH）2中浸泡15d无异常

耐盐水（20℃）

3%盐水中浸泡15d无异常

 

 

 

 

二、产品特性
1、优异的耐热性能，在设定的沥青混凝土摊铺温度下，其组成与性能不会变化。
2、在寒冷的气候条件下，仍具有较好的柔韧性。
3、防水层处于混凝土与沥青混凝土之间，其具有很好的粘结性能，将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。
4、具有较高的抗拉强度和抗变形能力，能承受荷载的冲击和结构变形。
5、防水层的抗老化性能好。

 
三、适用范围
适用于桥面防水层，高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等桥面防水层工程。

四、施工工艺 
施工工序：

一．用于水泥混泥土表面的施工流程

1、 施工前的基面处理

   新建混泥土桥面少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业风机将界面完全扫干燥。

 

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

  (2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

 
喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷施工，由工作人员手持喷，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

 
注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温次和第二次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时后，即可进行沥青层的施工。

六、包装，储运
50kg塑料桶或200kg铁桶包装。
无不易燃，可按一般运输方式运输。
贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒 

 

货物运输承诺：用户打全款或者预付订金款一到达，公司承诺3天内发货。公司坐落在广州市白云物流园区附近，拥有全发达的物流网络体系，华南、华东、华中、西南三天内到货，其它区域基本4-5天到货。货物发出后，们会告知用户货已经发出，并提供物流公司货运单号给到客户。公司有跟单员对在途中的货物进行全程跟踪，解决用户的后顾之忧！

 

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新科技打造合肥地铁2号线品质工程 中铁武汉电气化局上海分公司合肥地铁2号线工程机电系统总承包项目06标项目部实施科技强企战略，加快科技信息技术开发步伐，推进BIM技术信息化、风管加工工厂化、照明系统智能化等新技术、新工艺、新材料、新工法在地铁机电安装施工管理领域的推广应用，建设合肥地铁2号线品质工程，打造合肥城市轨道交通自主创新金字招牌，为推进企业创新型发展作出了贡献。 BIM技术信息化 “BIM即建筑信息模型的简称。近年来，在内建筑系统掀起了BIM热潮，应用极为广泛。合肥地铁2号线工程机电系统总承包项目06标紧跟时代步伐，使用BIM技术，解决了许多施工难题”。作为该项目BIM技术开发人的总工岳超详细地介绍了施工管理亮点。 由中铁武汉电气化局上海分公司合肥地铁项目部负责施工的合肥地铁2号线工程机电系统总承包项目06标工程主要包括机电安装及风水电、设备区装修工程。 合肥地铁2号线机电系统施工中需要将16个专业的78种管线、1123种设备隐藏到地铁顶棚以上1-1.5m的空间，但由于施工空间狭小、管线设备多、施工中容易造成管线碰撞和二次返工，给工程质量、成本控制、生产效率等都带来极大的困难。 为解决这些难题，合肥地铁项目部运用BIM多专业集成应用平台（BW）将机电系统各专业BIM模型集成，先进行管线碰撞及优化。利用碰撞检查软件自动检查各专业间的碰撞问题，提出综合管线设计优化建议；使用BIM软件对各项优化数据进行验算，确保优化后的管线设计符合相关规范要求，以减少因碰撞而导致的材料、工费等的浪费。 ---进行预留孔洞。合肥地铁2号线机电系统06标通过BIM模型对每个车站高达362处的预留空洞进行，准确率达，极大地方便了管线和设备安装施工，节约人力投入，缩短施工周期，提高结构施工质量。 ---“由虚到实”可视化交底。针对施工难点和关键点，项目部建立BIM技术3D模型，在施工前对施工人员进行可视化交底，使其能够直观、地了解施工部位各类管线路径、标高、空间结构尺寸、构件规格型号等参数和详细信息，保证了施工进度及工程质量。 ---计量。项目部通过建立BIM模型导出工程量清单，根据施工进度（月、周）、区域（楼层、施工段）、施工班组等条件进行材料用量的统计，公司所有人员可通过BIM系统应用端MC随时随地调取工程所需数据，严格控制主材的采购量，对班组实行限额领料，避免了材料浪费，保证了材料到场的及时性，为项目节约成本82万元，提高了项目成本管理水平。 项目部建立BIM模型后，在关键施工工序部位加载二维码，施工人员通过手机扫描二维码，就能轻松获取安装工艺卡控要点、设备厂家、施工日期、检修周期、设备和材料型号等，为施工提供标准要点指南。采用手机或PAD的APP应用，把现场实际施工情况，通过手机拍摄成图片上传到BE平台中，与BIM模型关联，可快速找出施工中存在的质量问题，实现施工现场质量管理信息化，确保工程质量。 据悉，合肥地铁2号线机电安装系统06标中BIM技术的应用在合肥地铁施工中是次应用，标志着合肥地铁施息化，大数据、互联网 时代的到来。 

 
据了解，山东高速股份有限公司成立于1999年，由山东高速集团有限公司与招商局华建公路投资有限公司共同发起设立。2002年3月，山东高速在上海证券上市，主要从事对高等级公路、桥梁、隧道、港口等交通基础设施的投资、运营管理，以及高速公路产业链上下游相关行业、金融、环保等领域的股权投资。 目前，山东高速运营管理的公路总里程达2300公里。其中，自有路桥资产里程1243公里，受托管理山东高速集团所属路桥资产里程1057公里，是全同行业运营里程长的路桥上市公司。 放眼未来，山东高速将贯彻落实“行业 资本驱动”战略，加快向“智慧高速运营商、资本运营投资商、综合金融服务商”转变，大力推进产业转型升级，力争成为全路桥运营领企业。 未来已来。如今在全，高速公路四车道改八车道的市场潜力巨大。以济青高速公路改扩建为基础，山东高速已经迈出了技术输出的步。 “去年8月，们了全公路改扩建技术交流暨济青高速公路绿色科技示范工程现场观摩会，引了近30个省份500余人来现场观摩。”吕思忠表示，济青高速公路改扩建项目探索收获的经验，提供给业界同行，可以让大家“绕着们经历过的教训走”。 去年，鲁苏试点取消高速公路省界收费站，山东高速紧跟交通运输部部署。今年，推进收费公路制度改革、取消高速公路省界收费站是交通运输部工作的重中之重。山东高速将继续跟紧部署，抓紧安排在济青高速公路收费站入口建设超限检测设施，并将在省内“先行一步”建设70个高速公路主线ETC门架系统。 济青高速公路改扩建项目通车后，山东高速还计划在全线探索实行客货分离，让客车和货车分道行驶，提高通行效率。 创建绿色科技示范工程是济青高速公路改扩建工程建设者的目标。这种发力于绿色、发力于智慧、发力于创新、发力于科研的热忱，必将带动建设者把绿色、智慧等理念贯穿高速公路建设和改扩建始终，创造具有特色的发展模式与管理方式。

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