钢结构八仙过海 发运显神通！
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钢结构将面临蓬勃发展|的趋势，那么钢结构的制造加工和发运必然不会局限于一个公司、一个地区乃至一个省份。这样，钢结构怎样走出去，怎样发往外地，就是首要解决的问题。
钢结构被运往目的地，一定还是借用现在已有的运输渠道，像水路、陆路和铁路。由于成本的限制，空运不做考虑。用为钢结构质地和性质的要求，使得钢结构的发运必然与众不同！
运送多构件的钢结构时，应根据钢构件的长度、重量选用车辆，钢构件在运输车辆上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均应保证钢构件不产生变形、不损伤涂层。
钢结构产品一般是陆路车辆运输或者铁路包车皮运输。陆路车辆运输现场拼装散件时，使用一般货运车即可。散件运输一般不需装夹，但要能满足在运输过程中不产生过大的变形。对于成型大件的运输，可根据产品不同而选用不同车型的运输货车。
由于制作厂对大构件的运输能力有限，有些大构件的运输则由专业化大件运输公司承担。对于特大件钢结构产品的运输，则应在加工制造以前就与运输有关的各个方面取得联系，并得到批准后方可运输；如果不允许就采用分段制造分段运输方式。在一般情况下，框架钢结构产品的运输多用活络拖斗车，实腹类构件或容器类产品多用大平板车运辆。
钢结构构件的铁路运输，一般由生产厂负责向车站提出车皮计划，经由车站调拨车皮装运。铁路运输应遵守国家火车装车限界。
海轮运输时，在到达港口后由海港负责装船，所以要根据离岸码头和到岸港口的装卸能力，来确定钢结构产品运输的外形尺寸、单件重量—即每夹或每箱的总量。根据构件的具体情况，有时也可考虑采用集装箱运输。内河运输时，则必须考虑每件构件的重量和尺寸，使其不超过当地的起重能力和船体尺寸。国内船只规格参差不齐，装卸能力较差，钢结构产品有时也只能散装，捆扎多数不用装夹。
钢结构的发运，我们句容华飞现在主要的工程钢结构项目集中于江苏和河南省，所以多采取陆路运输。公路运输装运的高度极限为4.5m，如需通过隧道时，则高度极限为4m，构件长出车身不得超过2m。句容华飞的运输车辆就是严格按照这个标准，保证了运送途中的安全。（内容转载于www.caigangchina.com）